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SSC登陆-美国建成了第一艘LCAC气垫登陆艇-文县新闻

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1984年,美國建成了第一艘LCAC氣墊登陸艇,主要裝載在船塢登陸艦和兩棲攻擊艦內,需要快速運載時,LCAC即可從母艦內衝出執行任務。SSC的出現,在吸收LCAC原有優點的同時,還將最大程度發揮「超地平線」登陸作戰戰法。

美軍現役氣墊登陸艇LCAC軍評天下潘金寬據美國《大眾機械》月刊網站近日報道稱,美軍即將測試下一代氣墊艇SSC,用於逐漸取代LCAC氣墊登陸艇,並要求在2020年形成作戰能力。SSC即為「岸艦連接器」氣墊登陸艇,用於將美海軍陸戰隊車輛、補給品和其他設備迅速運輸上岸,可以在搭載M1A1「艾布拉姆斯」主戰坦克時以35節(1節約為1.85公里/小時)的航速行駛。

SSC是美國海軍於2010年正式展開的新一代艦載氣墊突擊登陸艇項目,旨在替換大名鼎鼎的LCAC,與一些美國海軍新一代裝備所不同的是,SSC「岸艦連接器」並沒有採用一些前瞻的設計思想,大體上基本維持了LCAC的架構,改進重點主要是通過合理優化降低建造成本、提高壽命周期和維護成本。例如更大規模地運用耐腐蝕複合材料,改進氣墊圍裙設計使高度降低,全面使用數字化航行操控系統與線傳操縱機械,提高自動化水平,只需兩人就能完成操控。美國海軍希望以每年7艘的速度建造72艘,漸漸替換掉LCAC。

SSC計劃也是2015年以來第一個由美國海軍自己而非私營企業主導設計的主要海軍採購計劃。以完全公開競爭方式向工業界發佈的由美國海軍主導的合同設計允許沒有氣墊船生產設計經驗的廠商競爭細節設計和建造合同。這種方法充分結合了政府在氣墊船方面的專業知識與工業界選擇部件和完成設計細節的靈活性,以實現生產的優化和低購置成本。從海軍團隊的設計指標來看,SSC並沒有過多地追求「高、大、上」。譬如,運載能力並沒有大幅的提高,航速和航程也是。主要的改進集中在提高維護性、易用性和降低使用成本上面。

「超地平線」兩棲登陸作戰是美軍提出的新一代登陸作戰理念,由於地球是圓的,海洋上即使沒有障礙物,人的視線也是有限的,一般為40千米。「超地平線」兩棲登陸作戰要求登陸部隊能夠從視距以外威脅敵人廣闊的海岸線,伺機在敵海岸防禦薄弱的地段登陸,以達成兩棲作戰的戰術突然性。具體就是用高速氣墊船運載登陸部隊及裝備從敵人視距外向海岸快速突擊,不給敵人反應時間,以減少傷亡,奪取勝利。

總體來說,SSC提供了更高的性能來應對現在和未來的任務,並通過改進來提高船舶可用性並降低總擁有成本。毫無疑問,若SSC能夠在海軍軍種中正常發揮其作用,將其紙面能力轉換成現實作戰能力,無疑是世界氣墊船領域的一項重大突破。(作者系陸軍指揮學院合同戰術系教授)

SSC最終替換LCAC后,其可部署于LPD、LSD、LHD等兩棲艦上,運輸武器系統、設備、貨物及人員。SSC具備全通甲板,採用輕量化鋁合金結構,其典型操作模式是:在距目標10公里以上的近海與登陸艦分離,15分鐘內將人員和裝備送上海灘。

與LCAC每側有兩台橫向安裝的發動機相比,SSC的兩側各有兩台縱向安裝功率增加的發動機。LCAC每側有兩個升力風扇,採用鋁製升力風扇和船首推進器外殼;SSC每側只有一個升力風扇,採用複合材料升力風扇和船首推進器外殼。SSC的變速箱個數從LCAC的八個(每側四個)減少到兩個(每側一個)。這降低了動力總成變速箱的複雜性和維護成本,提高了其可靠性。LCAC擁有通常在飛機上使用的配電系統,同時也具備常見於船舶的配電系統,允許更多的零部件選擇和更低的組件成本。LCAC的推進器使用鋼製軸和鋁合金護罩;SSC的推進器軸和護罩的材料全為複合材料。複合材料的使用將降低這些部件的維護成本。

SSC和LCAC這兩款登陸艇外表非常相似:都是平底船,有1600平方英尺(約合148平方米)的載貨空間,兩側分別是燃氣輪機系統,前面的跳板允許車輛和叉車直接上下船。據SSC的研發企業德事隆公司說,SSC登陸艇可以在世界80%以上的海岸線上登陸。報道稱,儘管與LCAC有相似之處,但SSC登陸艇仍有一些改進。SSC登陸艇的載重量最多可達74噸,而LCAC登陸艇載重為60噸。這使它足以搭載海軍陸戰隊裝備的M1A1「艾布拉姆斯」坦克。SSC登陸艇還可以安裝一個封閉的人員運輸艙,以運送多達180名人員或54名傷員。SSC登陸艇裝備了4台新的羅爾斯羅伊斯MT7燃氣輪機,總共可提供24640軸馬力(18.4兆瓦)的動力,從而使其在「3級海況」下以35節航速航行。MT7是1107C「自由」渦軸發動機的衍生型號,後者為MV-22「魚鷹」傾轉旋翼機提供動力。

在操作性方面,SSC和LCAC一樣由五名船員操作:駕駛員、副駕駛員、裝卸長和兩名甲板工程師。SSC的設計允許在右舷安置一個雙人(駕駛員/副駕駛員)駕駛艙,並結合實用的飛行和工程控制系統技術對氣墊船進行操控。駕駛艙內正副駕駛員完全相同的控制器和面板使SSC在緊急情況下能夠由一名駕駛員進行操控。SSC的左舷艙室布置的設計變化,為在駕駛過程中執行瞭望功能的裝卸長和甲板工程師提供了更好的視野並減少疲勞。SSC採用了先進的雙人駕駛艙。裝卸長和甲板工程師的艙室也有所改善,提供了更好的視野。SSC還將採用帶操縱手柄控制的雙人電傳操縱駕駛艙,功率更強、更高效的引擎,大量使用耐腐蝕的複合材料和鋁,其先進的氣墊裙擺將有助於SSC減少阻力和船重。

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